Законодатели Нью-Джерси готовятся к голосованию по законопроекту, который обяжет компании, желающие тестировать беспилотные автомобили в штате, использовать камеры плюс два дополнительных типа сенсоров — как правило, лидар и радар.
Если закон будет принят, Нью-Джерси станет первым штатом, закрепившим аппаратные требования к автономным автомобилям в законодательстве. Аналогичный законопроект в Нью-Йорке пока не принят.
Для Tesla это фактически запрет на работу Robotaxi в штате: компания делает ставку исключительно на камеры и ИИ, отказавшись от лидара и радара.
«Это не антитесловский закон. Я за безопасность Нью-Джерси» — сенатор Эндрю Звикер, физик и автор законопроекта.
Звикер прокатился на Waymo в Фениксе и убедился в потенциале технологии, но считает, что для самого плотного штата США нужен осторожный подход.
Элон Маск утверждает, что лидар и радар снижают безопасность: если сенсоры конфликтуют с камерами — непонятно, кому верить. Большинство конкурентов с этим не согласны.
Камеры дают богатую визуальную картину, но теряются в темноте и непогоде. Радар уверенно работает в дождь и туман. Лидар строит точную 3D-карту окружения.
Профессор Карнеги-Меллон Филип Купман поддерживает законопроект:
Камеры одни не справятся с 24/7-ездой по дорогам Нью-Джерси
Лидар сегодня необходим
Желательно также сохранить педали и руль для экстренных служб
Согласно данным Robotaxi Tracker, Tesla пока эксплуатирует лишь единицы беспилотных Robotaxi — преимущественно в Техасе, хотя Маск обещал сотни тысяч к концу 2026 года.
Законопроект предусматривает трёхлетнюю пилотную программу: минимум 50 000 миль supervised-тестирования без серьёзных инцидентов до снятия водителя-страховщика, обязательная отчётность об авариях и разрешение штата.
Tesla лоббирует против законопроекта и разослала письмо владельцам, призвав связаться с законодателями. Звикер получил ~4000 писем за один день с обвинениями в попытке «отнять Autopilot».
Автор закона уточняет: документ касается только полностью автономных коммерческих сервисов в рамках пилота, а не систем помощи водителю.
На федеральном уровне единого закона об автономных авто до сих пор нет. Калифорния требует обширное тестирование и отчётность, Техас разрешает компаниям самостоятельно сертифицировать готовность своих систем.
0 комментариев