Разработкой твердотельных аккумуляторов изначально занимались западные стартапы и крупные автоконцерны, но затем инициативу перехватили китайские компании. Власти КНР даже запретили производителям называть твердотельными батареи, которые по факту таковыми не являются в чистом виде.
Представители южнокорейской LG Energy Solution считают, что новый тип аккумуляторов сначала найдёт применение за пределами электромобильной отрасли. Президент американского подразделения компании в интервью InsideEVs отметил, что главная сложность — организация массового производства таких батарей.
Твердотельные аккумуляторы обеспечивают высокую плотность хранения заряда, поэтому компактные решения на их основе создавать проще. А вот выпуск крупных батарей такого типа остаётся серьёзным технологическим вызовом.
По оценке представителя LG Energy Solution, твердотельные батареи появятся в смартфонах примерно на десять лет раньше, чем в электромобилях или стационарных системах хранения энергии. Также они быстрее адаптируются для специализированных авто — с увеличенным запасом хода или высокими скоростями.
В Китае местные производители готовят прототипы машин с твердотельными батареями уже на следующий год, но массовое распространение технологии начнётся не раньше конца текущего десятилетия. До тех пор будут совершенствоваться тяговые аккумуляторы с альтернативным химическим составом.
Параллельно LG Energy Solution в США планирует наладить выпуск литий-ионных ячеек диаметром 46 мм — они лучше подходят для электромобилей нового поколения, позволяют заряжаться за десять минут и отличаются повышенной безопасностью.
Компания также разрабатывает натрий-ионные батареи, которые считаются перспективными для стационарных систем хранения энергии. В этом сегменте китайская CATL уже опередила конкурентов, включая LG Energy Solution и General Motors.
Совместно с General Motors компания создаёт литиевые аккумуляторы с высоким содержанием марганца (LMR) — в них меньше дорогих никеля и кобальта, но больше марганца. С 2028 года такими батареями будут оснащаться внедорожники и пикапы GM, обеспечивая свыше 640 км запаса хода при стоимости на уровне нынешних LFP-аккумуляторов.