Китайский авиапром начал финальную сборку демонстратора сверхзвукового самолёта TMS-10 — платформы для отработки технологий будущего гражданского сверхзвукового транспорта. Главная цель проекта — снизить интенсивность звукового удара при преодолении скорости звука и проверить новые аэродинамические решения.
Ключевая особенность TMS-10 — форма фюзеляжа и крыла, спроектированная для управления распределением ударных волн. В отличие от классических сверхзвуковых машин с резким звуковым ударом, новая концепция формирует более слабый и растянутый по времени акустический эффект.
Для сравнения: американский NASA X-59 отражает звуковой удар вверх, в сторону неба. Китайский же подход использует три аэродинамические плоскости — крылья и Т-образный хвост — для контролируемого гашения и ослабления ударных волн.
30 июня 2025 года на аэродроме Динчжоу в провинции Хэбэй испытали 3-метровый прототип массой 12,5 кг с размахом крыльев 1,5 м. Демонстратор разогнался до 0,2 Маха (166 км/ч) на дозвуковой скорости и подтвердил работоспособность схемы.
Проект отражает мировой тренд перехода от сверхзвуковых лайнеров первого поколения к более сложным концепциям с учётом экологических норм и требований к шуму. Помимо аэродинамики, предстоит решить задачи расхода топлива, создания компактных двигателей и адаптации аэропортовой инфраструктуры.
До конца года планируется провести испытания на преодоление звукового барьера, хотя точные характеристики демонстратора пока не раскрываются. В перспективе TMS-10 должен стать основой для бизнес-джета на 10–15 пассажиров с крейсерской скоростью 2 Маха и разгоном до 0,9 Маха на дозвуке. Полёт Пекин–Шанхай на нём займёт 30 минут вместо нынешних 2 часов.