Ресурс Electrek опубликовал данные исследования шведской компании Carla, которая продаёт электромобили с пробегом и при первичной диагностике использует специальное ПО и оборудование для оценки состояния тяговой батареи.
В выборку попали почти 10 000 электромобилей, протестированных в Швеции с 2022 по 2026 годы.
Tesla отличается высокой вертикальной интеграцией: часть батарей она закупает у сторонних поставщиков, но есть комплектации с аккумуляторами собственного производства.
Исследование показало, что лучше всего остаточный заряд у Model 3 сохраняют батареи типа LFP китайской CATL — благодаря более высокому эксплуатационному ресурсу литий-железо-фосфатных ячеек.
Проблема LFP — ниже плотность хранения заряда, поэтому при равной ёмкости они тяжелее аналогов NMC и NCA. Зато LFP менее пожароопасны и лучше переносят зарядку до 100 %, а NMC медленнее теряют заряд на морозе.
Многое решает цена: LFP-батареи — самые дешёвые из устанавливаемых сейчас в массовые электромобили.
По данным Geotab, современные электромобили за год активной эксплуатации теряют около 1,8 % ёмкости. Формально это позволяет использовать батареи 20 лет и более.
Tesla утверждает, что её батареи теряют не более 15 % после 320 000 км пробега, причём деградация наиболее активна в начале эксплуатации.
Среди прочих марок в исследовании Carla лидируют по остаточной ёмкости модели Hyundai, Kia, Volvo/Polestar и даже BMW i3. Tesla Model 3 с LFP от CATL — лишь на восьмом месте.
Все модели из двадцатки лидеров на пробеге 100 000 км показали остаточную ёмкость свыше 90 %.
У Tesla Model 3 батареи LFP от CATL после 100 000 км сохраняют в среднем 93,3 % — лучший результат марки. NMC-аккумуляторы LG Chem дают 91,5 %.
Батареи NCA от Panasonic, давнего партнёра Tesla, при том же пробеге показывают остаточную ёмкость от 88,2 до 89,8 % в зависимости от паспортной ёмкости.
0 комментариев