Работа на высоте — серьёзная проблема электрической авиации. Бортовая силовая сеть использует напряжения в несколько кВ, что в разряженной атмосфере грозит коронными разрядами и ухудшает воздушное охлаждение компонентов.
Ранее силовые узлы гибридного двигателя испытывали в барокамере, но реальный полёт даёт больше данных о поведении новых и мало изученных решений.
Гибридная установка мегаваттного класса работает при напряжении в несколько киловольт. Один турбовинтовой двигатель GE CT7 сохранил традиционную конфигурацию, второй объединили с электрической силовой частью.
Оборудование разместили в перевёрнутой гондоле на правом крыле — её конструкция обеспечивала дополнительную вентиляцию высоковольтных компонентов.
В систему вошли электродвигатели-генераторы GE, силовые преобразователи и инверторы, контроллеры, редукторы Avio Aero, винт Dowty, теплообменники Unison, датчики крутящего момента и высоковольтная кабельная сеть.
Аккумуляторы поставила BAE Systems, а Aurora Flight Sciences изготовила и интегрировала гондолу.
Полёт подтвердил возможность эксплуатации такого оборудования на реальном самолёте в диапазоне высот коммерческой авиации.
GE рассматривает технологию как основу будущих гибридных установок для региональных и узкофюзеляжных самолётов, включая двигатели с открытым пропеллером.
Электрическая поддержка турбины должна снижать расход топлива до 20 % и другие эксплуатационные затраты, хотя конкретные показатели экономии компания пока не раскрыла.
Испытательной платформой стал модифицированный двухмоторный турбовинтовой Saab 340B. Самый длительный непрерывный полёт с работающей гибридной системой превысил два часа.
Публичный дебют самолёта состоялся 20 июля 2026 года на авиасалоне Farnborough International Airshow в Великобритании.
GE Aerospace вместе с NASA, BETA Technologies и подразделением Boeing Aurora Flight Sciences провела первый в отрасли полёт гибридно-электрического самолёта на высоте более 9000 м — на эшелоне пассажирских лайнеров.
«Этот полёт войдёт в историю авиации», — заявили разработчики.
Высоковольтные системы двигателя доказали способность работать в сильно разреженном воздухе.
В отличие от полностью электрического самолёта, Saab использует газовую турбину, аккумулятор и мотор-генератор как единую энергосистему.
Электрическая машина может передавать дополнительную мощность на вал винта при взлёте и наборе высоты, оптимизируя режим газотурбинного двигателя. Архитектура также допускает рекуперацию энергии.
По данным BETA Technologies, электрическая поддержка улучшила скорость набора высоты и высотные характеристики самолёта.
Установка создавалась в рамках программы NASA Electrified Powertrain Flight Demonstration — контракт GE получила в 2021 году.
Ещё в 2022 году систему испытали на стенде NASA Electric Aircraft Testbed при давлении, соответствующем высоте до 13 000 м, проверив работу с мегаваттной мощностью и многокиловольтным напряжением.
0 комментариев