Разработчики водородного самолёта One отказались от жидкого водорода в пользу газообразного, хранящегося в баллонах под давлением 700 атмосфер. Это упрощает инфраструктуру аэропортов и сертификацию, но требует массивных баков за пределами корпуса — они размещены над крылом вместе с двумя электрическими двигателями.
Главной инженерной проблемой стала система терморегулирования. Топливным элементам нужны крупные теплообменники и мощный поток воздуха, но большие воздухозаборники увеличивают сопротивление и снижают дальность полёта. Систему охлаждения пришлось встраивать в конструкцию с минимальным влиянием на аэродинамику.
Дополнительная сложность — подача кислорода на высоте, где плотность воздуха ниже. Для этого потребовались мощные компрессоры.
Проектом занимаются компании TAT Technologies и Beyond Aero — бизнес-самолёт One рассчитан на шесть пассажиров и дальность 1500 км.
Основа силовой установки — низкотемпературный топливный PEM-элемент, где водород соединяется с кислородом воздуха, образуя электричество и воду. Несмотря на высокий КПД по сравнению с тепловыми двигателями, значительная часть энергии всё равно превращается в тепло.
По оценке Beyond Aero, для системы мощностью около 1 МВт потребуется рассеивать сопоставимую тепловую мощность. В отличие от реактивного двигателя, где тепло уходит с выхлопными газами, электрическому самолёту нужна отдельная система охлаждения.
Проект завершил этап предварительного проектирования (Preliminary Design Review) и перешёл к детальной разработке с подготовкой к сертификации по стандартам EASA и FAA.