Ещё несколько лет назад General Motors и Ford вкладывали миллиарды долларов в электрификацию. Сегодня два крупнейших американских автопроизводителя почти перестали обсуждать электромобили с инвесторами.
TechCrunch совместно с нью-йоркской исследовательской фирмой Hudson Labs проанализировал стенограммы квартальных отчётов GM и Ford за последние семь лет. Вывод: тема EV звучит реже, чем до пандемии.
Hudson Labs взяла транскрипты из S&P Market Intelligence начиная с 2019 года и с помощью ИИ-инструмента Co-Analyst разметила каждое предложение по темам, а затем посчитала частоту упоминаний и долю в общей дискуссии.
Результат не удивит тех, кто следил за новостями: обе компании переносили, меняли или отменяли планы по новым моделям, что привело к увольнениям и сокращению заводских программ.
Позиция GM
Представитель GM Джим Кейн заявил, что «качество важнее количества», и подчеркнул: компания по-прежнему считает электромобили конечной целью и инвестирует в технологии вроде LMR-аккумуляторов ради прибыльности.
Мы уделяем время на звонках обсуждению софта, сервисов и автономных технологий, а также торговой политики, регулирования и распределения капитала — при этом не менее половины звонка отводится под вопросы аналитиков.
GM сделала ставку на массовые EV раньше конкурентов: Bolt EV показали на CES в январе 2016 года и вывели в продажу до конца года — примерно на полгода раньше первых поставок Tesla Model 3.
Пик пришёлся на 2020 год: более 100 упоминаний электромобилей на каждом из двух последних отчётов года, около трети всего разговора. Затем почти четыре года тема стабильно занимала примерно четверть каждого звонка.
После возвращения Трампа в Белый дом были урезаны экологические нормы и отменён федеральный вычет в $7 500 на новые электромобили. Упоминания EV у GM упали с 82 во втором квартале 2025 года до 21 на последнем отчёте.
GM остаётся вторым по объёму продавцом электромобилей в США, но компания, обещавшая полностью перейти на электротягу к 2035 году, теперь говорит скорее о «приведении мощностей в соответствие с изменениями в регуляторной политике».
Позиция Ford
Представитель Ford Дэвид Товар указал на запуск платформы Universal Electric Vehicle в следующем году: первым с конвейера сойдёт среднеразмерный пикап, который, по его словам, попадёт в «золотую середину» рынка по цене и технологиям.
Первым серьёзным массовым EV Ford стал Mustang Mach-E, представленный в конце 2019 года. К моменту начала поставок компания довела долю разговоров об электромобилях примерно до трети каждого отчёта, чему помог запуск F-150 Lightning.
Снижение началось ещё до выборов 2024 года: Ford отказался от части крупных EV-проектов в пользу секретной разработки, ставшей платформой UEV. После прихода Трампа интерес упал ещё сильнее.
Глава Ford Джим Фарли стал больше говорить о поддержке протекционистской торговой политики и о高маржинальных бензиновых пикапах F-Series. При этом он обещает, что компания станет крупным игроком в сегменте доступных электромобилей — но не раньше следующего года.
Почему без Stellantis
Третьего участника «детройтской большой тройки» из анализа исключили: компания, образованная в 2021 году слиянием Fiat Chrysler и PSA, отставала в электрификации и до начала 2025 года проводила полноценные отчёты лишь дважды в год.