В сознании потенциальных покупателей электромобилей зарядка занимает важное место. По данным прошлогоднего опроса AAA, чуть больше половины респондентов назвали публичную инфраструктуру ключевой проблемой.
Эти опасения небезосновательны. Быстрая зарядка EV исторически хромала. В 2023 году после провального путешествия автор составил «билль о правах» из семи улучшений, которые сетям нужно было внедрить.
Во время недавней поездки автор был удивлён, насколько всё изменилось. За одним небольшим исключением опыт зарядки был безупречным — чего не скажешь о похожей поездке три года назад.
Летнее путешествие в Монреаль составило больше 600 миль. Вместо Kia EV9 (почти 300 миль на заряде), стоявшего в ремонте, ехали на Audi e-tron с запасом около 220 миль. Машина справилась без проблем.
Для поиска зарядок использовалось приложение A Better Route Planner (ABRP), учитывающее ветер, температуру, характеристики авто и деградацию батареи. Оно указало на зарядку Rivian у Лебанона в Нью-Гэмпшире.
Там не было очередей, работали все шесть станций на 300 кВт, рядом еда и магазин. Терминал принял банковскую карту и выдал больше 140 кВт — почти максимум e-tron. На обратном пути опыт повторился.
Единственная заминка случилась на станции Circuit Électrique под Монреалем: не сработал картридер, пришлось ставить приложение и класть 20 канадских долларов. После этого сессия прошла гладко.
Каждая сессия длилась около 20 минут и совмещалась с обедом или отдыхом. Машину ни разу не ждали. Все три сессии вместе заняли примерно столько же, сколько очередь на границе при въезде в США.
Три года назад та же Audi e-tron ехала в Мэн, и всё прошло гораздо хуже. Первая зарядка сломалась сразу после подключения, вторая не запускалась без звонка в поддержку.
На другой станции приложение показывало два рабочих разъёма из четырёх, но работал только один. За семь часов пути пришлось трижды звонить в поддержку. Представьте, если бы так работали заправки?
К счастью, сегодня инфраструктура выглядит иначе. И данные подтверждают тренд: в июле 2023 года в стране было около 32 000 DC-зарядок, многие только для Tesla.
Сейчас водители EV могут пользоваться почти всей сетью Tesla, а общее число быстрых зарядок выросло более чем вдвое по сравнению с 2023 годом.
Надёжность выросла почти на 10 пунктов — с 85 до середины 90-х по индексу Paren, учитывающему успешные сессии и простой станций.
Tesla остаётся лидером, но другие сети быстро растут, и конкуренция улучшает опыт для всех. Пробелы в сети и поломки ещё есть, но зарядки чинят быстрее и добавляют каждый месяц.
Это не идеал, но прогресс впечатляет. Стоит рассказать сомневающимся, что они упускают.
0 комментариев