Переживаем ли мы ренессанс маленьких машин? Slate Truck, багги от Amble, Fiat Topolino, а также целая галактика японских кей-каров. Продажи микрокаров в США остаются крошечными, но американцы, похоже, не так закрыты к идее уменьшения размеров.
Новый пример — стартап Chip Motors из Майами с очаровательно угловатым открытым электромобилем, который сложно классифицировать. Гольф-кар? Уменьшенный Jeep Wrangler? Немного и того, и другого.
Компания называет Chip «life utility vehicle» (LUV), хотя точнее было бы LSV — «низкоскоростной транспорт». Максималка в 25 миль/ч (40 км/ч) делает его легальным лишь на дорогах с ограничением до 35 миль/ч.
Он задуман как второй автомобиль для коротких поездок: в магазин или забрать детей. Есть каркас безопасности и плоская батарея вдоль пола. LED-экран на бампере служит цифровым «лицом» — улыбается и реагирует на голосовые команды.
Chip работает на моторах в колёсах и батарее LFP на 15 кВт·ч, которая заряжается за ночь от бытовой розетки 110 В или за 4 часа от зарядки Level 2 через порт NACS. Запас хода — около 100 миль (160 км), но это лишь оценка.
Доступны версии на 4 и 6 мест — от $15 000 и $18 000 соответственно. Резервирование стоит $250, поставки обещают начать в 2027 году.
Продажи гольф-каров стабильно растут со времён пандемии, отметил CEO Джеймсон Детвайлер. Но Chip — больше, чем приукрашенный гольф-кар. Он должен передать чувство свободы от скутеров и велосипедов, убрав «умственную нагрузку» владения обычным авто.
«Он не маленький — он лёгкий. И он гиперфункциональный. А ещё крутой!» — говорит Детвайлер.
Серийный предприниматель, он продал свою камеру-компанию крупному европейскому оператору электросамокатов в 2022 году, прежде чем полностью переключиться на Chip, над которым работал почти 15 лет.
Идея родилась из бесед в хакерском доме Сан-Франциско о трендах в городах и транспорте. Детвайлер убеждён: использовать большие тяжёлые машины для коротких поездок неэффективно, а автономные технологии подберут транспорт под задачу.
Маленькие машины существуют — Nissan Versa, Mini Cooper, Honda Fit. Но Детвайлер считает, что европейские компакты не рассчитаны на безопасное сосуществование с огромными пикапами и внедорожниками США. Chip создан именно под американские условия.
Chip задуман с эмоциональной привлекательностью — уникальный и выразительный. Но и низкая стоимость владения (ноль на бензин, меньше страховка) может сделать его выгодным выбором.
Есть и автономность — точнее, для начала функция дистанционного вождения «Chip Go!». Владельцы смогут вызвать машину касанием приложения или голосом, отправить её парковаться или на дела без водителя.
Философия Детвайлера: вождение бывает приятным, а парковка — почти никогда. Живя в Майами с двумя детьми, он знает, что худшее в поездке — гаражи, коляски и беготня между машиной и целью.
По задержкам: сотовые сети уже умеют управлять соединениями. А поскольку Chip едет ниже 25 миль/ч по кварталам, телеуправление проще, чем на скоростном шоссе. Компания намерена нести юридическую ответственность за машины во время дистанционного управления.
Промо-видео показывает, как EV отвечает на разговорные команды и шутит. Детвайлер говорит, это не голливудская магия: Chip участвует в семейном чате, связан с календарём, следит за трафиком и напоминает выехать раньше.
«Мы станем первым массовым американским роботом. Не на двух ногах на кухне, а катающимся в привычной форме», — сказал он.
Готова ли Америка к революции микрокаров? Детвайлер уверен: сегмент рос примерно на 50% в год с 2021 года. Но у Chip шире амбиции — версии для холодного климата и шоссейные модели.
В отличие от многих EV, разгон до 60 миль/ч может занять «пару минут», шутит он. Сегодня это идеальный второй автомобиль. Но с развитием робота-такси он может стать единственным, что вам понадобится.
0 комментариев