Volkswagen представил прототип Mission Efficiency — самый обтекаемый электромобиль в мире. Двухдверное 2+2 купе построено на платформе MEB+ с использованием компонентов переднего привода от будущих моделей ID. Polo и ID. Cross.
Коэффициент лобового сопротивления прототипа составляет всего 0,158 — это рекорд среди серийно допустимых автомобилей. При постоянной скорости 68 км/ч расход энергии составил 6,48 кВт·ч на 100 км без учёта работы кондиционера.
Благодаря платформе, общей с ID. Polo, Mission Efficiency также претендует на звание самого экономичного электромобиля в своём классе.
Volkswagen уже провёл реальный тест: автомобиль проехал 1278,36 км от Вольфсбурга до Вены на одной зарядке батареи ёмкостью 54,9 кВт·ч. Расход составил 6,89 кВт·ч на 100 км (7,51 кВт·ч с учётом потерь на зарядку) при средней скорости 67,72 км/ч. По прибытии в баке ещё оставалось 164 км запаса хода.
Каплевидная форма кузова, закрытые колёсные арки, безрамочные стёкла и заподлицо утопленные дверные ручки — всё подчинено одной цели: минимизировать сопротивление воздуха. Дизайн явно не для автосалонов, а для рекордов.
Интересно, что эффективность растёт с увеличением скорости. По сравнению с ID. Polo, с которым Mission Efficiency делит 99-кВт электромотор, батарею и алюминиевый каркас, на скорости выше 80 км/ч прототип расходует на 30% меньше энергии. А на 140 км/ч тратит столько же, сколько ID. Polo на 100 км/ч.
Там, где не удалось выиграть за счёт аэродинамики, инженеры снизили вес: облегчённые панели кузова, отсутствие центрального сенсорного экрана — вместо него используется собственное устройство владельца с Bluetooth-колонкой и доком для смартфона или планшета. Встроенные солнечные панели на крыше добавляют до 30 км запаса хода для бортовой электроники.
Главный вывод: рекорды достигнуты не за счёт экзотического мотора или батареи, а благодаря продуманному дизайну. По сути, это переодетый в новый кузов ID. Polo, который уже вошёл в историю.
Вопрос эффективности сейчас волнует всю автоиндустрию. Ford экспериментирует с аэродинамикой нового электрического пикапа, а Mercedes, Audi и Porsche тоже гонятся за снижением сопротивления воздуха. Главный вопрос — что из этих наработок дойдёт до серийного производства и как на такие обтекаемые формы отреагируют покупатели.