Стремительное масштабирование сервисов робоперевозок за последние два года обернулось скрытыми издержками для людей.
По данным, поданным в Управление по охране труда США (OSHA), тест-водители Waymo и Zoox получили более двух десятков травм в 2024–2025 годах из-за резкого торможения и других внезапных манёвров беспилотных автомобилей.
Эти водители, которые испытывают автономные машины на реальных дорогах, получали растяжения, хлыстовые травмы и другие повреждения. Некоторые не могли работать неделями и даже месяцами.
Компания Transdev, управляющая тест-водителями Waymo, сообщила о 16 травмах, связанных с резким торможением или манёврами, в трёх городах. Zoox зафиксировала до восьми случаев травм по той же причине.
Другие компании, занимающиеся беспилотниками, в этих данных не фигурируют — возможно, из-за освобождения от отчётности. Waymo и Zoox попадают в статистику, поскольку классифицируются как такси или транспортные службы — отрасли повышенного риска по критериям OSHA.
Отчётность обязательна только для компаний со штатом от 100 человек, поэтому травмы водителей в новых городах, где операции ещё не масштабированы, могут не попадать в открытые данные.
Узнать, были ли новые травмы в 2026 году, не удалось — компании обязаны отчитываться перед OSHA только за прошедший год.
По словам источников на условиях анонимности, в Zoox проблема сохраняется. Два действующих и три бывших подрядчика компании рассказали, что тестовые автомобили — модифицированные Toyota Highlander — резко тормозили ещё в июле этого года, и работники продолжают получать травмы.
Zoox отказалась комментировать конкретные случаи и заявила, что соблюдает требования отчётности и серьёзно относится к травмам сотрудников. Компания также отметила, что резкое торможение иногда неизбежно, а зафиксированные травмы составляют малую долю от миллионов пройденных милей.
Waymo также отказалась отвечать на вопросы о травмах. В компании заявили, что безопасность пассажиров, участников дорожного движения и сотрудников — приоритет, а тестирование с водителями-операторами — часть процесса валидации технологии.
Transdev от комментариев отказалась.
Waymo разрабатывает технологию беспилотного вождения более десяти лет, но по-настоящему активно масштабироваться начала только в 2025 году. К маю 2025-го коммерческий флот компании вырос до более чем 1500 машин, а сегодня превышает 3500 автомобилей.
Количество тестовых поездок почти наверняка выросло вместе с расширением зон обслуживания — и число травм тест-водителей тоже увеличилось.
В 2024 году Transdev зафиксировала пять травм тест-водителей Waymo в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Финиксе. В одном случае автомобиль во время парковки резко сдал назад и «дёрнул руль», прижав руку водителя — тот услышал хруст в запястье и провёл на больничном более двух месяцев.
В 2025 году число травм в этих трёх городах выросло до 11, и почти все они были связаны с резким торможением. В сентябре тест-водитель в Финиксе провёл 157 дней без работы после того, как машина совершила «преувеличенное торможение без каких-либо препятствий».
Единственный случай 2025 года с указанной причиной торможения произошёл в августе в Лос-Анджелесе: рядом с дорогой играли дети. Робомобиль Waymo затормозил настолько резко, что сотрудник провёл 175 дней вне работы.
По словам подрядчиков Zoox, резкие торможения — на внутреннем жаргоне «brake jabs» — могут случаться несколько раз за одну поездку, иногда в одном и том же месте, на любой скорости. Чаще всего это происходит, когда система автономного вождения обнаруживает — или ошибочно принимает за — мусор на дороге.
Самые пугающие случаи, по словам источников, связаны с «nogo» — внутренним обозначением полного отказа системы, часто сопровождающегося резким торможением. "Ты можешь ехать 45 миль в час, и вдруг система отключается, тебя бросает вперёд посреди дороги в потоке машин, и нужно моментально брать управление на себя", — рассказал один из работников.
Подобные случаи неоднократно упоминаются в отчётах Zoox для OSHA. 5 января 2025 года тестовый автомобиль в Сан-Франциско резко затормозил, травмировав плечо и предплечье подрядчика — тот провёл 16 дней на ограниченных обязанностях.
Позже в том же месяце ещё один водитель получил травму шеи и отёк плеча после неожиданной остановки машины — восстановление заняло восемь дней.
Большинство травм касались водителей за рулём тестовых внедорожников, но пострадал и инструктор, обучающий тест-водителей: 3 июня в Сан-Франциско после резкого торможения он получил боль в рёбрах и напряжение в плече, а также травмы позвоночника и таза — правда, восстановление заняло всего четыре дня.
Семь из восьми зафиксированных Zoox случаев напрямую связаны с резким торможением или отказами системы. Восьмой случай — самый долгий по восстановлению (46 дней) — произошёл в Лас-Вегасе в мае 2025 года, когда сотрудник пожаловался на сильную боль в спине, не будучи уверенным, связана ли она с поведением автомобиля.
Zoox сталкивается с этими проблемами именно тогда, когда компания начинает предлагать полноценный коммерческий сервис робоперевозок, конкурируя с Waymo. В этом месяце в Лас-Вегасе Zoox, принадлежащая Amazon, впервые начала брать плату за поездки на собственном робомобиле. Бесплатные поездки доступны в Сан-Франциско, а тестирование идёт в Атланте, Остине, Далласе, Лос-Анджелесе, Финиксе, Сиэтле и Вашингтоне.
Четыре из травм, зафиксированных Zoox в 2025 году, произошли после того, как компания провела отзыв автомобилей для устранения проблемы с неожиданным торможением — по итогам федерального расследования, длившегося год. В Zoox заявили, что отзыв касался узкой проблемы и не связан с последующими инцидентами.
Двое собеседников TechCrunch отметили, что даже при ручном управлении тестовыми автомобилями Zoox торможение затруднено из-за дополнительного веса сенсорного оборудования — водителей специально обучают тормозить с учётом этой особенности, но и во время обучения случаются травмы.
Пока неясно, насколько часто резкое торможение происходит в специализированных робомобилях Zoox без руля и педалей — они либо ездят без пассажиров, либо перевозят людей, которые не являются сотрудниками компании, а значит, травмы таких пассажиров не попадают в отчётность OSHA.
За последние восемь месяцев Zoox сообщила Национальному управлению безопасности дорожного движения (NHTSA) о двух авариях, когда резкое торможение из-за мусора на дороге привело к тому, что робомобили компании были протаранены сзади. Подробности о характере мусора в обоих случаях не раскрываются.