Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, рассматривают водородные ДВС как дешёвую альтернативу топливным элементам. ДВС используют доступные металлы и готовую инфраструктуру.
Kawasaki разрабатывает компактный генератор O’Cuvoid на водородном ДВС мощностью 35 кВт. Установка займёт менее 1 м² и может объединяться модульно. Компания также планирует оснастить этим генератором робота Corleo.
Водородные ДВС быстрее наращивают мощность, но уступают топливным элементам в КПД: 40% против 60%. В выхлопе содержатся оксиды азота. Однако ДВС могут использовать менее чистый водород.
Японское правительство намерено к 2050 году снизить стоимость водорода в пять раз. Объём рынка водородных ДВС может превысить $20 млрд к 2036 году.
Зелёный водород дорог из-за электролиза. Инфраструктура заправок в Японии сокращается, но власти планируют увеличить поставки до 20 млн тонн к 2050 году.