Электрический Range Rover наконец вышел на рынок, хотя анонсировали его ещё в декабре 2023 года — премьера задержалась почти на два года. Конкуренты вроде Porsche, Audi и Mercedes-Benz уже столкнулись с давлением китайских автопроизводителей, предлагающих лучшие характеристики за меньшие деньги.
Инженеры сосредоточились на традиционных для бренда качествах — комфорте и проходимости. Продвинутая электронная трансмиссия определяет пробуксовку колёс в 100 раз быстрее, чем на машинах с ДВС. Режим управления с одной педали работает на подъёмах до 45 градусов, а кроссовер преодолевает броды глубиной до 900 мм.
При разработке было подано более 300 патентных заявок. Два электромотора выдают суммарно 542 лошадиные силы и 850 Н·м крутящего момента — на 20% больше, чем у конкурентов сопоставимого класса. До 100 км/ч машина разгоняется чуть более чем за четыре секунды, а до 96 км/ч — за 4,3 секунды.
Тяговая батарея ёмкостью 118,5 кВт·ч построена на 800-вольтовой архитектуре и заряжается с 10 до 80% всего за 22 минуты. За десять минут подзарядки запас хода увеличивается на 220 км. В реальных условиях без подзарядки внедорожник проезжает до 532 км, по циклу WLTP — около 595 км.
Цены стартуют от $138 000 и доходят до $208 000, причём по верхней планке машину будут покупать преимущественно в Великобритании. Там же можно заказать удлинённую версию SV Black за $304 000, а базовая Autobiography стоит от $208 000. Для США предназначена более доступная версия SE за $140 550 с учётом доставки.
Салон сохранил физические органы управления на руле и центральной консоли, при этом центральный дисплей избавлен от лишних клавиш. Помимо 250 000 виртуальных тестов, прототипы реально проехали расстояние, эквивалентное 38 кругосветным путешествиям, при температурах от -45 до +90 градусов Цельсия.
Производитель предоставляет гарантию на 8 лет или 160 000 км пробега. Следующей электрической моделью марки станет купе Range Rover GT на платформе EMA — его дебют запланирован до конца текущего года.