Пока концепция замены батарей буксует в большинстве стран мира, канадский производитель автокомпонентов Magna International делает ставку на то, что в Индии эта модель способна масштабироваться. Причина — миллионы двух- и трёхколёсных транспортных средств и стремительно растущая экономика доставки, формирующие иную экономическую логику.
Ставка сделана на Yuma Energy — компанию из Бангалора, управляющую сетью станций подмены батарей для электрических двух- и трёхколёсных ТС. Yuma выделилась из индийского мобильного стартапа Yulu в начале 2023 года и уже выполнила более 60 миллионов замен, развернув около 100 000 батарей в своей сети.
Magna инвестирует ещё $35 млн в Yuma, увеличивая свою долю в совместном предприятии — ранее она составляла 51%. Об этом в интервью TechCrunch рассказал управляющий директор Yuma Мутху Субраманиан. Доля Yulu, составлявшая 49%, будет размыта, точную новую структуру владения Субраманиан не раскрыл.
Yulu и Yuma — единственные инвестиции Magna в Индии, подтвердила компания изданию TechCrunch. В 2022 году Magna вложила в эти два бизнеса в сумме $77 млн: $25 млн получила Yulu и $52 млн — совместное предприятие по замене батарей.
Новая инвестиция Magna во многом опирается на рост гиг-экономики Индии. Курьеры теряют время и деньги, пока заряжают электротранспорт. По оценке Субраманиана, лишь 10–15% транспорта, используемого гиг-работниками в Индии, сегодня электрическое — а значит, у таких операторов, как Yuma, есть большой потенциал роста по мере перехода водителей с бензиновых машин.
«При высоком дневном пробеге индийских гиг-работников электромобиль абсолютно оправдан с точки зрения стоимости владения, — сказал Субраманиан в разговоре с TechCrunch. — Время работы без простоя критически важно».
Yuma ориентируется именно на таких высокопробежных водителей, утверждая, что подмена батарей практичнее быстрой зарядки. По словам Субраманиана, замена батареи занимает менее двух минут, тогда как даже 20–30-минутная быстрая зарядка выводит водителя из работы и требует больше места и мощности для обслуживания нескольких ТС одновременно.
Однако такое удобство обходится дорого: Yuma приходится держать батареи и инфраструктуру подмены наготове ещё до того, как появится достаточно водителей для их полной загрузки. «Это капиталоёмкий бизнес, и экономика единицы продукции проявится только на масштабе», — отметил Субраманиан.
Yuma пока не вышла на прибыльность, хотя часть старых станций уже показывает положительную EBITDA. Компания управляет более чем 400 станциями с более чем 2 500 зарядными модулями и завершила финансовый год в марте 2026-го с выручкой около ₹1 млрд (примерно $10,5 млн). Цель — выйти на безубыточность по EBITDA в течение ближайших двух кварталов.
Для этого Yuma предстоит продолжать строить инфраструктуру с опережением спроса. Основную часть инвестиций Magna компания направит на расширение сети подмены и удвоение парка батарей — с нынешних 100 000 единиц — в течение 12–18 месяцев.
Yulu по-прежнему обеспечивает подавляющее большинство из 60 миллионов замен за всё время работы Yuma, однако зависимость постепенно снижается: в последнем квартале 15–20% замен пришлись на других клиентов.
Помимо Yulu, Yuma сейчас обслуживает более пяти автопарков и интегрировала свои батареи более чем с 10 платформами транспортных средств, включая модели Kinetic Green, Motovolt, BGauss и Quantum Energy. Ожидается, что доля клиентов помимо Yulu вырастет примерно до 25% в течение двух лет.
Ранее в этом месяце Yulu привлекла $93 млн на расширение своего парка электрических двухколёсных ТС. Поэтому Yuma придётся расширять сеть, чтобы поспевать за крупнейшим клиентом и обслуживать новые автопарки, использующие её батареи.
Сеть Yuma работает в 18 индийских городах, включая Бангалор, Хайдарабад, Мумбаи и регион Дели, а также Джайпур, Лакхнау, Индор, Коимбатур, Кочи и Калькутту. На новые средства компания планирует выйти в Ченнаи и Пуну в ближайшие кварталы, одновременно наращивая число станций в уже освоенных городах.
В ближайшие 12–18 месяцев фокусом Yuma останется Индия. Однако Субраманиан рассказал TechCrunch, что в долгосрочной перспективе компания планирует вывести модель на зарубежные рынки. Привлекательными могут стать страны Юго-Восточной Азии — Вьетнам и Таиланд, а также некоторые регионы Африки — благодаря крупным рынкам двухколёсного транспорта, хотя переговоры о выходе туда пока не начаты.
В отличие от операторов, которые просто управляют сетями подмены, Yuma самостоятельно проектирует и производит собственные аккумуляторные блоки и зарядные модули. Батареи компания выпускает на заводе в Ченнаи, а зарядные модули — в Бангалоре, что даёт ей полный контроль как над оборудованием, так и над управляющей им сетью.