Путешествуя по Европе, часто приходится много ходить пешком, но не стоит обманываться: автомобили по-прежнему остаются главным средством передвижения в городах. Однако предприниматели стремятся изменить эту ситуацию, и первый шаг — понять, почему такая привычка так прочно укоренилась.
Бельгийский стартап Any уверен: чтобы люди чаще пересаживались на двухколёсный транспорт, он должен быть "создан для реальной жизни". Это значит — вмещать много вещей, не теряя при этом скорость, запас хода и универсальность.
Именно эта идея легла в основу первого продукта компании — модульного электромотоцикла LUV1. Он обладает вместимостью грузового велосипеда, но при этом способен разгоняться до 100 км/ч.
Попытка Any заполнить нишу, которую оставляют багажники автомобилей, вылилась в объём багажного отсека LUV1 до 120 литров.
"Всё началось с простого вопроса: что действительно нужно человеку на неделю? Продукты, сумка на выходные, чемоданы — то, что не хочется оставлять дома только потому, что ты пересел с четырёх колёс на два", — написали в компании в LinkedIn.
Возможности LUV1 этим не ограничиваются. Покупатели могут выбрать открытую раму или установить различные типы панелей — в зависимости от того, планируют ли они путешествовать с питомцем, перевозить рабочее оборудование или снаряжение для кемпинга. Модульность распространяется и на другие элементы: опциональное ветровое стекло, багажники, дождевик и множество других вариаций, которые делают мотоцикл привлекательным для курьеров, семей и любителей активного отдыха.
Автором модульного дизайна выступил бывший директор по дизайну Pininfarina Лови Вермерш. Его репутация обеспечила LUV1 широкое внимание СМИ сразу после презентации прототипа в мае на Миланской неделе дизайна.
Сотрудничество Вермерша с Any не ограничивается разовым проектом: основатель студии Granstudio отвечает за креативное направление стартапа и является одним из его инвесторов. Вместе они рассчитывают создать новую гибридную категорию транспорта — "life utility vehicles", отсюда и название LUV1.
Цена стартует от 7000 евро (около 8150 долларов), что дешевле автомобиля и сопоставимо со стоимостью премиальных электрических грузовых велосипедов. По сравнению с более мощными мотоциклами у LUV1 есть ещё одно преимущество — для управления достаточно категории A1, которую легко получить в большинстве стран.
Итоговая стоимость зависит от выбранных опций в конфигураторе, который Any запустила вместе с кампанией предзаказов. Благодаря шумихе после Милана за первые 100 дней компания собрала более 600 предзаказов, рассказал сооснователь и коммерческий директор Эрик де Винтер.
Для бронирования требуется взнос в 49 евро (57 долларов), который засчитывается в стоимость покупки и полностью возвращается по условиям компании. Как и в случае с прошлым проектом де Винтера — нидерландским сервисом каршеринга грузовых электровелосипедов Cargaroo, Any также привлекла венчурное финансирование: 1,5 млн евро в ноябре и ещё 1,25 млн евро в мае, в сумме — 2,75 млн евро (3,2 млн долларов).
По данным стартапа, среди инвесторов и советников — известные фигуры из автомобильной индустрии. Год назад компанию возглавил бывший венчурный инвестор Питер Ван де Велде в должности CEO. Также в команду был приглашён руководитель инженерного отдела Алессандро Мангано, ранее работавший в Aprilia, Ferrari и Piaggio Group.
Благодаря двум сменным батареям LUV1 способен проехать до 140 км на одном заряде, что позволяет ему конкурировать с электромоделями Piaggio и Harley-Davidson. Однако, чтобы выделиться на рынке двухколёсного транспорта, который, по прогнозам Европейской ассоциации производителей мотоциклов, к 2030 году станет преимущественно электрическим, потребуется нечто большее.
В Any делают ставку именно на увеличенный грузовой отсек как на главное отличие. По словам де Винтера, LUV1 рассчитан на аудиторию куда шире привычных байкеров — интерес к продукту уже проявили компании, занимающиеся доставкой на последней миле. Стартап также планирует расширить линейку до целого "портфеля транспортных средств", включая, возможно, трёхколёсную модель.
Прежде чем расширяться, компании предстоит нарастить производство LUV1 перед первыми поставками клиентам. Для этого потребуется дополнительное финансирование — Any рассчитывает привлечь около 10 млн евро (11,65 млн долларов) и более в рамках раунда Series A, который планирует закрыть до конца года.