Многие автопроизводители стремятся минимизировать отвлекающие факторы за рулём, чтобы сделать вождение безопаснее. У Lamborghini другой подход: компания хочет, чтобы водитель буквально сливался со своим автомобилем. Именно этот принцип лежит в основе слогана новой Revuelto SV — «квант вождения».
«Для нас квант вождения — это момент, когда ты садишься в машину, начинаешь ехать, и вы становитесь единым целым», — рассказал Алессандро Фармески, директор линейки Revuelto, флагманской модели с V12. По его словам, водитель концентрируется только на ощущениях — ускорении, торможении, перегрузках — и забывает обо всём остальном.
Буква SV в названии означает Superveloce («сверхбыстрый») — обозначение, впервые появившееся на легендарной Miura SV 1971 года. Позже его получали топовые версии Diablo, Murciélago и Aventador, а теперь — флагманский V12-суперкар Revuelto.
Гибридная силовая установка Revuelto SV сохранила 6.5-литровый атмосферный V12 и три электромотора, но суммарная мощность выросла до 1065 л.с. — примерно на 50 л.с. больше базовой версии. Обновлённая батарея сохранила прежние габариты, но получила увеличенную на 7.3 кВт·ч ёмкость и более высокую отдачу мощности.
Цель доработки батареи — не разовый пиковый показатель, а стабильность характеристик на протяжении всего заезда. По словам Фармески, инженеры добивались более ровной производительности без резких провалов при интенсивной езде.
Время переключения передач сократили на 30%, что улучшило отклик при разгоне. Углеродное волокно используется по всему кузову: новый передний бампер, заднее антикрыло, панели дверей и гоночные сиденья — всё это позволило снизить вес. В итоге весовая отдача составила 1.66 кг на л.с. против 1.75 кг на л.с. у стандартной версии.
Прижимная сила выросла на 80% благодаря новому бамперу и антикрылу, объединяющему две аэродинамические концепции. Передняя прижимная сила увеличилась вдвое, что даёт машине большую устойчивость на входе в повороты. Разгон до 100 км/ч теперь занимает всего 2.4 секунды — на уровне лимитированной версии Fenomeno.
Для Фармески дело не только в цифрах: «Эмоция — вот что движет машиной. Скорость, удовольствие, преодоление собственных пределов, потому что автомобиль помогает управлять этой мощью».
Усиленное ускорение потребовало и более серьёзных тормозов. Revuelto SV получила новую систему CCM-R Plus с более толстыми и крупными дисками с радиальными отверстиями для лучшего охлаждения — это позволяет тормозить сильнее и позже.
Также появился новый режим Pilota, заимствованный из гоночной программы GT. Активируется он значком шлема на руле, доступно пять уровней настройки чувствительности систем стабилизации. Шестимерный датчик в центральном тоннеле измеряет ускорения по трём осям, а также крен, тангаж и другие параметры движения машины.
«Клиент может выбрать режим, как в гонках, где хочется, чтобы машина была чуть более "свободной" — управлять ей иначе, используя трассу и повороты, а не стремиться к максимальной точности», — пояснил Фармески.
Отказавшись от планов на чисто электрический суперкар, Lamborghini сделала ставку на гибридную стратегию. Электромоторы обеспечивают лучшее векторение крутящего момента и динамику, что, по мнению Фармески, оправдывает дополнительный вес батареи.
Есть и практический бонус: автомобиль может бесшумно выезжать со двора на электротяге, не тревожа соседей. Запас хода на электричестве — около 15 км, этого недостаточно для полноценной поездки, но хватит для проезда зон с ограничениями для двигателей внутреннего сгорания.
Официальную цену Lamborghini пока не назвала, но базовая версия Revuelto уже стоит от $612 000. Новую SV-версию оценивают минимум в $750 000 без учёта опций.
Полностью электрического Lamborghini в ближайшее время не появится, а реакция публики на Ferrari Luce показывает, насколько сложен путь специализированных автопроизводителей в этом направлении. Но пока компания делает максимум возможного со своими гибридными суперкарами.